Hoe kan ik de trillingen van een gasveer verminderen?

1. Elastische elementen: bij motorfietsen zijn dat veren ofgasverenEn hydropneumatische veren. Bij auto's wordt een bladveer toegevoegd. De functie hiervan is het ondersteunen van de carrosserie en het dempen van trillingen. Afhankelijk van de eigenschappen kan er onderscheid worden gemaakt tussen lineaire en niet-lineaire veren. Bijvoorbeeld, bij een spiraalveer is de compressie 10 cm bij een belasting van 100 kg, en bij 200 kg is de compressie 20, 30 en 30 cm, wat lineair is. Niet-lineaire veren, zoals bladveren met variabele doorsnede, hydropneumatische veren en pneumatische veren voor fietsen, zijn bijvoorbeeld niet-lineair. Bij 100 kg is de compressie 10 cm, terwijl bij 200 kg de compressie 15 cm is, wat niet-lineair is. Net zoals de gaskamer van de voorste reductiekast en de stikstofcilinder van de achterste reductiekast.

2.DempingHet elastisch element is het niet-verende deel van de schokdemper. De functie ervan is om het effect van de veer te verzwakken, de amplitude van het elastische element te dempen en de trillingsenergie van het voertuig om te zetten in warmte-energie van de dempingsolie voor afvoer. Hoe groter de demping, hoe minder trillingen. Omgekeerd geldt: hoe groter de demping, hoe meer trillingen. Het werkt parallel met de elastische elementen om de trillingen van de carrosserie of wielen van het voertuig te verminderen.

3. Afstemming van elastische elementen, dempende elementen en voertuigtypen: de trillingen van de wielen, veroorzaakt door een oneffen wegdek, beïnvloeden het comfort en de gezondheid van fietsers of bestuurders, en zelfs de integriteit van het voertuig en de inhoud ervan. Wat betreft trillingsfrequentie: de trillingsfrequentie die het menselijk lichaam kan verdragen of als comfortabel kan ervaren, is de loopfrequentie, die tussen de 1 en 1,6 Hz ligt, met een amplitude van minder dan 27 mm.

4. Het zachtere, elastische element kan een lagere trillingsfrequentie en een kleinere trillingsversnelling bereiken, en een goede wegligging verkrijgen. Echter, bij hetzelfde obstakel zal het een groot amplitude-effect veroorzaken, wat ook oncomfortabel kan zijn en zelfs misselijkheid kan veroorzaken. Het omgekeerde is ook waar.